гильза цилиндр

Статьи по ремонту авто, авто советы, ремонт авто советы, компьютерная диагностика авто Рекомендации : Оборудование : Подготовка авто : Ремонт двигателя : Ремонт узлов : Система запуска Обслуживание гильза цилиндр ремонт двигателя - Требования к двигателю   Двигатель должен быть надежным гильза цилиндр экономичным. Ис­правный двигатель автомобиля должен легко запускаться, раз­вивать номинальную мощность в заданных пределах, рабо­тать без перебоев при низких частотах вращения на холостом ходу, не перегреваться гильза цилиндр не иметь дымного выпуска отрабо­тавших газов при работе под нагрузкой. Для запуска бензино­вого двигателя необходимо выполнение следующих условий: достаточно высокой частоты вращения коленвала, что обес­печивается в момент запуска стартером или другим посторон­ним для двигателя источником энергии; образования рабочей смеси, способной по своему составу к воспламенению; доста­точно высокой энергии искры зажигания рабочей смеси.   Выполнение первого условия обеспечивают исправность аккумулятора гильза цилиндр стартера, гильза цилиндр также хорошие вязкостные харак­теристики масел, залитых в двигатель, например, зимних ма­сел в холодное время года, которые не запустевают при низ­ких температурах. Выполнение второго условия зависит от эффективности карбюратора, в пусковом устройстве которого приготовляется легко воспламеняемая рабочая смесь.   Выполнение третьего условия гарантировано, если энер­гия искры достаточна гильза цилиндр все элементы системы зажигания ра­ботают нормально. Запуск двигателя не вызовет затруднений, когда системы зажигания гильза цилиндр топлива находятся в рабочем состоянии, гильза цилиндр дей­ствия водителя правильны. Двигатель преобразует тепловую энергию, которая образуется при сгорании топлива, в меха­ническую, в результате чего вращается коленчатый вал, что, в свою очередь, приводит в движение автомобиль.   Для того, чтобы коленвал вращался равномерно, двигате­ли делают многоцилиндровыми, гильза цилиндр одинаковые такты в разных цилиндрах чередуются в определенной последовательности. Рабочий цикл цилиндра любого четырехтактного двигателя состоит из четырех этапов: впуска, сжатия, рабочего хода с расширением гильза цилиндр выпуска.   Последовательность зажигания 4-цилиндрового двигателя — 1—3—4—2. Последовательность зажигания 6-цилиндрового двигателя — 1—5—3–6–2—4. На впрыске поршень движется вниз, создавая разрежение, гильза цилиндр в камеру сгорания поступает горючая смесь паров бензина гильза цилиндр воздуха. На сжатии поршень движется вверх, сжимая горючую смесь, повышая ее давление гильза цилиндр температуру. В конце этого такта смесь воспламеняется электрической искрой от свечи зажигания гильза цилиндр быстро сгорает. Рабочий ход вызывается давлением воспламененных газов, ко­торые перемещают поршень вниз. От поршня через поршневой палец гильза цилиндр шатун движение передается на коленчатый вал. На выпуске поршень вновь идет вверх гильза цилиндр выталкивает отработанные газы через выпускной клапан.   Техническое обслуживание двигателя, своевременное гильза цилиндр качественное, обеспечивает его постоянную техническую го­товность гильза цилиндр способствует уменьшению расходов топлива, сма­зочных гильза цилиндр других эксплуатационных материалов.   В процессе эксплуатации техническое состояние двига­теля определяют методом прослушивания, путем проверки давления в цилиндрах в конце такта сжатия, замера утечки духа в цилиндрах, гильза цилиндр также по внешним признакам. Внешними признаками являются цвет отработанных газов, появление дыма из маслозаливной горловины, нарушения теплового ре­жима, слабая компрессия, повышенный расход масла, стук гильза цилиндр следы воды в масляном поддоне, перебои в работе цилинд­ров, равномерность нагрева патрубков выпускного коллектора в процессе прогрева двигателя после запуска. Для проверки равномерности нагрева патрубков двигатель необходимо запу­стить гильза цилиндр прогревать до достижения теплового режима по охлаж­дающей жидкости 80—90°С. Во время прогрева двигателя стен­ки выпускных патрубков должны нагреваться равномерно. неисправности бензинового двигателя гильза цилиндр способы их устранения   Характерными неисправностями бензиновых двигателей являются следующие:   Двигатель не запускается.   Возможными причинами могут быть: неисправность си­стемы зажигания; отсутствие топлива в карбюраторе из-за за­сорения топливопроводов, фильтров топливного бака, топлив­ного насоса, карбюратора или фильтра тонкой очистки топлива; неисправность топливного насоса; не открывается воздушная заслонка карбюратора при первых вспышках в ци­линдрах; не открывается пневмоклапан экономайзера прину­дительного холостого хода (ЭПХХ) карбюратора: негерметич­ны пневмомагистрали, обрыв в проводах, идущих к блоку Управления гильза цилиндр электромагнитному клапану, неисправен элект­ромагнитный клапан, неисправен пневмоклапан ЭПХХ кар­бюратора, неисправен блок управления ЭПХХ.   Для устранения неисправности необходимо: продуть топ­ливопроводы, промыть фильтры гильза цилиндр топливный бак, заменить фильтр тонкой очистки топлива; проверить работу насоса гильза цилиндр заменить поврежденные детали; устранить негерметичность пускового устройства, заменить поврежденную диафрагму пускового устройства; устранить негерметичность; проверить npoвода гильза цилиндр их соединения, устранить повреждения; заменить клапан; заменить блок управления.   Двигатель работает неустойчиво или останавливается на холостом ходу.   Основной причиной может быть нарушение регулировки холостого хода двигателя; для устранения неисправности необходимо отрегулировать холостой ход.   При неисправности системы управления ЭПХХ карбюратора необходимо заменить блок управления. При неисправности карбюратора (засорены жиклеры или каналы карбюратора) необходимо продуть жиклеры гильза цилиндр канальи карбюратора; если в карбюраторе вода, надо удалить воду из карбюратора, слить отстой из топливного бака; при нарушении герметичности диафрагмы пускового устройства следует заменить диафрагму; если неисправна система зажигания -окислены, загрязнены или пригорели контакты прерывателя, образовались бугорок гильза цилиндр кратер на контактах, чрезмерно большой зазор между контактами или ослаблена прижимная пружина, необходимо зачистить контакты гильза цилиндр отрегулировать зазор между ними; при ослаблении прижимной пружины надо заменить контактную группу; при ослаблении крепления или окисления наконечников проводов в цепи низкого напряжения, обрыве в проводах или замыкании их с «массой» следует проверить провода гильза цилиндр соединения, заменить поврежденные провода; при неисправности выключателя зажигания необходима проверить провода гильза цилиндр соединения, заменить поврежденные провода, при обрыве в первичной катушке зажигания — заменить катушку зажигания.   При подсосе воздуха в впускную трубу через соединение трубопроводов тормозного усилителя, систему управления ЭПХХ карбюратора или эконометра нужно уплотнить соединения, заменить поврежденные детали.   При подсосе воздуха через прокладки в соединениях между карбюратором гильза цилиндр впускной трубкой гильза цилиндр между впускной трубя кой гильза цилиндр головкой блока цилиндра подтяните гайки креплении или замените прокладки.   При подсосе воздуха через повреждения магистрали ва­куумного регулятора распределителя замените поврежденные трубки.   Двигатель не развивает полной мощности гильза цилиндр не обладает достаточной приемистостью.   Причинами могут быть неисправности карбюратора: • неполное открытие дроссельных заслонок карбюратора — отрегулировать привод дроссельных заслонок; не­ исправен насос-ускоритель — проверить подачу насоса, заменить поврежденные детали; засорены главные жик­леры — продуть жиклеры сжатым воздухом; не полно­стью открыта воздушная заслонка — отрегулировать при­вод воздушной заслонки; • уровень топлива в поплавковой камере не соответствует норме — отрегулировать установку поплавка; • загрязнен воздушный фильтр — заменить фильтрующий элемент; • неисправен топливный насос — проверить работу насо­са гильза цилиндр заменить поврежденные детали; • засорено вентиляционное отверстие в пробке топлив­ного бака — продуть отверстие сжатым воздухом; • нарушены зазоры в клапанном механизме — отрегули­ровать зазоры. При недостаточной компрессии (ниже 1 МПа) — возмож­ными причинами неисправности могут быть: • пробита прокладка головки блока цилиндра — заменить прокладку; • обгорание или деформация клапана — заменить повреж­денные клапаны, отшлифовать седла гильза цилиндр притереть кла­паны; • прогорание поршней — заменить поршни; поломка или пригорание поршневых колец — очистить кольца гильза цилиндр ка­навки поршней от нагара, заменить поврежденные коль­ца; чрезмерный износ цилиндров гильза цилиндр поршневых колец — заменить поршневые кольца, при необходимости заме­нить поршни гильза цилиндр гильзы цилиндров; • перегрев двигателя — проверить уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке, работоспособность термостата гильза цилиндр электродвигателя вентилятора; • применен низкооктановый бензин — использовать бен­зин с соответствующим октановым числом; • ослабли пружины клапанов — разобрать головку блока цилиндров, проверить упругость пружин гильза цилиндр при необхо­димости заменить.   Повышенный расход масла. Причинами могут быть: • засорение системы вентиляции — прочистить систему вентиляции картера; • износ или поломка поршневых колец — заменить порш­невые кольца; • течь масла через уплотнение двигателя — подтянуть крепления, при необходимости заменить прокладки гильза цилиндр манжеты; • закоксование прорезей в маслосъемных канавках — очистить прорези от нагара; чрезмерный износ стерж­ней клапанов — заменить клапаны гильза цилиндр их резиновые уплот­нения; • чрезмерный износ направляющих втулок клапанов — произвести ремонт головки блока цилиндров, заменить втулки клапанов.   Стук коренных подшипников указывает на износ корен­ных подшипников. В нижней части картера прослушивается глухой низкий стук, который заметно усиливается при увели­чении частоты вращения коленчатого вала. Такой стук может появиться при большом износе коренных подшипников. Дру­гой причиной может быть снижение давления масла в систе­ме смазки двигателя. В этом случае необходимо заменить вкла­дыши коренных подшипников.   Стук шатунных подшипников.   Стук ритмичный, звонкий, металлический, прослушива­ется на коренному ходу двигателя при резком открытии дрос­сельной заслонки. Место стука можно определить, отключая по очереди свечи зажигания. Возможными причинами стука шатунных подшипников могут быть: недостаточное давление масла; чрезмерный зазор между шатунными шейками колен­чатого вала гильза цилиндр вкладышами (необходимо прошлифовать шейки до ремонтного размера гильза цилиндр заменить вкладыши); непараллель­ность осей верхней гильза цилиндр нижней головок шатуна (разобрать ша-тунно-поршневую группу гильза цилиндр заменить шатун); работа на масле несоответствующей марки (заменить масло на рекомендован­ное в руководстве по эксплуатации).   Стук коленчатого вала.   Причинами неисправности могут быть: • слишком раннее зажигание — отрегулировать установ­ку начального момента зажигания; недостаточное дав­ление масла в смазочной системе; • ослаблены болты крепления маховика — затянуть болты; • увеличенный зазор между шейками гильза цилиндр вкладышами ко­ренных подшипников — прошлифовать шейки до ре­монтного размера гильза цилиндр заменить вкладыши; • работа на масле несоответствующей марки — заменить мас­ло на рекомендованное в руководстве по эксплуатации.   Стук поршней.   Этот стук лучше всего прослушивается при малой часто­те вращения коленчатого вала гильза цилиндр при работе двигателя под на­грузкой. Вызывается биением поршня в цилиндре. Возмож­ной причиной неисправности может быть увеличенный зазор между поршнями гильза цилиндр цилиндрами — заменить поршни, расто­чить цилиндры.   Стук впускных гильза цилиндр выпускных клапанов.   При увеличенном зазоре в клапанном механизме прослу­шивается характерный стук, обычно с равными интервалами. Частота его меньше частоты любого другого стука в двигате­ле, так как клапаны приводятся в действие от распределитель­ного вала, частота вращения которого в два раза меньше час­тоты вращения коленчатого вала.   Возможными причинами неисправности могут быть: •большой зазор в клапанном механизме — отрегулиро­вать зазоры; • поломка клапанной пружины — заменить пружину; • большой зазор между стержнем гильза цилиндр направляющей втулкой клапана — заменить изношенные детали; • износ кулачков распределительного вала — заменить распределительный вал.   Как правило, зазоры проверяют гильза цилиндр регулируют на холод ном двигателе. Зазор в клапанном механизме определяют плоским шупом, гильза цилиндр регулируют поворотом регулировочных винтов коромысел (на автомобилях ВАЗ, кроме 2108, 2109— голов­кой регулировочного болта) в нужную сторону.   Для того, чтобы отрегулировать зазоры, необходимо уста­новить поршень цилиндра, подлежащий регулировке, в верх­нюю мертвую точку такта сжатия, предварительно открыв крышку клапанной коробки. В этом положении оба клапана данного цилиндра закрыты, гильза цилиндр коромысла этих клапанов должны свободно качаться в пределах зазора. Затем нужно опустить контргайку на регулировочном винте или болте, установить регулировочным- винтом или болтом необходимый зазор, затянуть контргайку гильза цилиндр вновь проверить зазор. Если щуп входит гильза цилиндр выходит из него с трудом, он отрегулирован оптимально.   Таким же образом, проворачивая на пол-оборота колен вал за пусковую рукоятку или болт крепления шкива привода генератора или за вывешенное ведущее колесо, регулируют зазор в клапанах других цилиндров в соответствии с порядком работы цилиндров двигателя. При этом коленчатый вал проворачивают только по часовой стрелке.   Для регулировки зазоров в клапанном механизме двигателя ВАЗ—2101 необходимо провернуть коленвал по часовой стрелке до совпадения метки на звездочке распределительного вала с меткой на корпусе подшипников, что будет соответствовать концу такта сжатия в четвертом цилиндре. В таком положении регулируют зазор у выпускного клапана четвертого цилиндра — восьмой кулачок гильза цилиндр впускного клапана третьего цилиндра — третий кулачок. Гаечным ключом придерживают регулировочный болт рычага, другим ключом ослабляют контргайку и, завертывая гильза цилиндр отвертывая регулировочный болт с по­следующим затягиванием контргайки, регулируют зазор, при котором щуп будет входить с легким защемлением.   Регулировка зазоров в приводе клапанов методом подбо­ра шайб производится в автомобилях ВАЗ—2108, —2109 гильза цилиндр не­которых других. Регулировочные шайбы бывают толщиной от 3 до 4,25 мм. Для того, чтобы отрегулировать зазор, необходи­мо отвернуть гайки, снять крышку головки цилиндров гильза цилиндр пе­реднюю защитную крышку зубчатого ремня гильза цилиндр вывернуть све­чи зажигания. Масло из масляных ванн в головке цилиндров удаляют гильза цилиндр внимательно осматривают поверхность кулачков рас­пределительного вала. На поверхности кулачков не должно быть раковин, глубоких рисок гильза цилиндр следов износа. Затем по ча­совой стрелке вращают коленчатый вал за болт крепления шки­ва привода генератора гильза цилиндр совмещают метку на шкиве распре­делительного вала с установочным выступом на задней защитной крышке. Это положение соответствует верхней мерт­вой точке в первом гильза цилиндр четвертом цилиндрах. Далее коленчатый вал доворачивают на 45—50° — на 2,5—3 зуба шкива распреде­лительного вала. Делают это осторожно, не забывая, что про­ворачивание коленчатого вала за отверстие шкива или болт распределительного вала может повредить болт гильза цилиндр зубчатый ремень привода.   Затем проверяют зазоры у первого гильза цилиндр третьего кулачков. Если щуп входит с трудом, с легким защемлением, значит, зазор оптимален. Если нет, шайбу заменяют более тонкой или толстой. Провернув коленчатый вал на пол-оборота вперед (180°), регулируют зазоры у пятого гильза цилиндр второго кулачков. Про­вернув коленчатый вал еще на пол-оборота, занимаются регу­лировкой восьмого гильза цилиндр шестого кулачков. Провернув еще на пол­оборота, регулируют зазор у четвертого гильза цилиндр седьмого кулачков.   Закончив регулировку зазоров, в масляные ванны в го­ловке цилиндров заливают масло таким образом, чтобы точки контакта кулачков с регулировочными шайбами оказались в масле. После этого устанавливают крышку головки блока ци­линдров.   После того, как зазоры в клапанном механизме отрегу­лированы, необходимо запустить двигатель гильза цилиндр прослушать его работу в различных режимах. Установка клапанов даст хороший результат только в том случае, если они правильно притерты, не разбиты на концах гильза цилиндр если нет превышения зазора во втулках. Обычно зазор клапанов проверяют после ремонта головки блока цилиндров.   Стук поршневых пальцев.   Стук характеризуется двойным металлическим резким звуком, который слышен при всех режимах работы двигателя на холостом ходу гильза цилиндр усиливается при повышении нагрузки. Возможными причинами неисправности могут быть: • большой зазор между пальцем гильза цилиндр отверстием в бобышках поршней — поставить поршневые пальцы увеличен­ного размера, расточив соответственно втулку верхней головки шатуна; • чрезмерный зазор между пальцем гильза цилиндр втулкой верхней головки шатуна — запрессовать в верхнюю головку шату­на новую втулку гильза цилиндр расточить до нужного диаметра.   При отключении свечи неисправного цилиндра стук мо­жет полностью исчезнуть. Такой стук может вызвать гильза цилиндр слиш­ком раннее зажигание. В первую очередь необходимо проверить гильза цилиндр отрегулировать зажигание, если это стук не устраняет, производят замену поршневых пальцев, поршней гильза цилиндр втулок.   Перед сборкой палец необходимо правильно подобрать к поршню. Поршневой палец, смазанный маслом, должен вхо­дить в отверстие поршня при легком нажатии большого пальца гильза цилиндр не выпадать из перевернутого поршня.   Недостаточное давление масла на холостом ходу прогретого двигателя.   Возможными причинами неисправности могут быть: • неисправность или засорение редукционного клапана давления масла — необходимо очистить клапан от посторонних частиц гильза цилиндр заусенцев, если нужно, заменить пружину или клапан; • шестерни масляного насоса изношены или имеют де­фекты — отремонтировать масляный насос; • большой зазор между вкладышами коренных гильза цилиндр шатун­ных подшипников гильза цилиндр соответствующими шейками ко­ленчатого вала — прошлифовать шейки до ремонтного размера гильза цилиндр заменить вкладыши; • неисправность электрического датчика указателя дав­ления масла — проверить гильза цилиндр при необходимости заме­нить датчик; • работа на масле не соответствующей марки — заменить масло на рекомендованное в руководстве по эксплуатации.   Шум цепи привода распределительного вала.   Шум появляется при возникновении зазоров между эле­ментами зацепления. Из общего шума при работе двигателя этот шум выделяется при малой частоте вращения коленчато­го вала. В  озможными причинами неисправности могут быть: • уменьшение натяжения цепи вследствие ее нормально­ го износа — натянуть цепь.   Перегрев двигателя.   Возможными причинами неисправности могут быть: • слабое натяжение ремня привода жидкостного насоса гильза цилиндр генератора — отрегулировать натяжение ремня; • недостаточное количество жидкости в системе охлажде­ния — долить охлаждающую жидкость в систему охлаж­дения; • неправильная установка начального момента зажигания— отрегулировать начальный момент зажигания; •сильное загрязнение наружного момента зажигания — очистить наружную поверхность радиатора струей воды; • неисправен термостат — заменить термостат; • не работает электродвигатель вентилятора — проверить электродвигатель, его датчик гильза цилиндр реле, заменить неис­правные узлы; • применен низкооктановый бензин — использовать бензин с соответствующим октановым числом; • неисправен жидкостный насос — проверить работу на- | coca, отрегулировать его или заменить.   Если двигатель перегревается, слышен звонкий металлический стук, дымит глушитель — это может свидетельствовать о большом нагаре в камерах сгорания цилиндров, о детонационном горении рабочей смеси, то есть слишком быстром завершении процесса сгорания в цилиндре в результате самовоспламенения части рабочей смеси перед фронтом пламени.   При детонации лишнее тепло от сгоревших газов отдается в стенки камеры сгорания гильза цилиндр днище поршня, что приводите к перегреву двигателя гильза цилиндр разрушению поверхности камеры сгорания гильза цилиндр днища поршня. Признаками разрушения служит появление на поверхности металла небольших щербин. Однако даже до появления видимых разрушений работа двигателя с детонацией приводит к ускорению износа его деталей. Обычно первыми разрушаются кромки прокладки между цилиндром гильза цилиндр его головкой, гильза цилиндр прокладка прогорает.   Для того, чтобы удалить нагар из цилиндров, можно снять головку блока цилиндров гильза цилиндр очистить нагар с днищ поршней гильза цилиндр клапанов, с поверхностей головки блока, используя металлические щетки гильза цилиндр деревянные скребки. Для более легкого удаления нагара его предварительно размягчают керосином. Нагар можно удалить, не разбирая двигатель. В этом случае двигатель сначала прогревают, гильза цилиндр затем в каждый цилиндр заливают 20 мл смеси, состоящей из 20% масла гильза цилиндр 80% керосина. Залив смесь, коленчатый вал двигателя проворачивают пусковой рукояткой на 7—8 оборотов, затем через сутки дают двигателю поработать около тридцати минут. За это время размягченный нагар выгорает. После удаления нагара таким способом заменяют масляный фильтр гильза цилиндр масло в двигателе.   Помимо нагарообразования, причинами детонации могут быть раннее зажигание, несоответствие топлива двигателю, бедная рабочая смесь, длительная работа с малой частотой вращения коленчатого вала, неисправность охлаждения двигателя.   До выяснения причин детонации необходимо проверить, не происходит ли калильное зажигание, то есть самовоспламе­нение всей смеси без искры, которое может возникать из-за перегрева двигателя в конце такта сжатия, соприкосновения с раскаленными электродами, нагаром. В этом случае темпера­тура сжатой смеси бывает слишком высокой, что гильза цилиндр приводит к тому, что смесь загорается без искры. Чтобы отличить дето­нацию от самовоспламенения, необходимо выключить зажи­гание. Если двигатель останавливается сразу, это’ свидетель­ствует о том, что детонация была, так как детонационное сгорание появляется после воспламенения смеси электричес­кой искрой. Если возникает необходимость временно исполь­зовать топливо, не соответствующее двигателю, детонации можно избежать путем установки более позднего зажигания.   Быстрое падение уровня охлаждающей жидкости в рас­ширительном бачке.   Возможными причинами неисправности могут быть: • повреждение радиатора — отремонтировать или заме­нить радиатор; • повреждение шлангов прокладок в соединениях трубо­провода, ослабление хомутов — заменить поврежденные шланги или прокладки, подтянуть хомуты шлангов; • повреждение прокладки головки блока цилиндров — заменить прокладку; • подтекание жидкости из крана отопителя — заменить кран.   Повышенная вибрация двигателя.   Возможными причинами неисправности могут быть: • неисправность системы зажигания; • дисбаланс коленчатого вала — снять гильза цилиндр отбалансировать коленчатый вал; неисправность карбюратора — очис­тить жиклеры гильза цилиндр внутренние каналы, отрегулировать си­стему холостого хода; • установка поршней разной массы — разобрать шатунно-поршневую группу, устранить разность массы поршней; • подушки подвески двигателя изношены или слишком большой жесткости; неравномерность зазоров в клапан­ном механизме — отрегулировать зазоры до необходи­мой величины.   Повышенный расход топлива.   Возможными причинами неисправности могут быть: по­вышенное сопротивление движению автомобиля — проверить гильза цилиндр отрегулировать давление в шинах, тормозную систему; не­полное открытие воздушной заслонки — отрегулировать при­вод заслонки; неправильная установка начального момента зажигания — отрегулировать начальный момент зажигания засорены воздушные жиклеры — очистить жиклеры; высокий уровень топлива в карбюраторе, нарушена герметичность игольчатого клапана или его прокладки, заедание или трение, препятствующее нормальному передвижению поплавка, негерметичность поплавка — проверить на присутствие посторонних частиц между иглой гильза цилиндр седлом клапана, при необходимости заменить клапан или прокладку, проверить гильза цилиндр при необходимости заменить поплавок. Подготовка к ремонту снятие двигателя Общиерекомендации     Для того, чтобы снять или установить двигатель, его под­нимают подъемником или устанавливают над осмотровой ка­навой. Затем его необходимо затормозить стояночным тормо­зом, гильза цилиндр при работе в осмотровой канаве установить под колеса упоры. Перед снятием двигателя необходимо слить охлажда­ющую жидкость из системы охлаждения, открыв для этого кра­ны, сняв пробки на радиаторе гильза цилиндр блоке цилиндров. Если крана на радиаторе нет, нужно ослабить хомутик его нижнего шлан­га. Перед сливом гильза цилиндр в момент слива пробка радиатора гильза цилиндр кран отопителя должны быть открыты.   Для того, чтобы снять двигатель, необходимо выполнить следующие операции: • снять капот; • отвернуть сливную пробку с маслосливного патрубка двигателя; • о том, что необходимо слить охлаждающую жидкость, уже говорилось выше; •снять радиатор системы охлаждения в сборе с кожухом вентилятора гильза цилиндр электровентилятором; • снять аккумуляторную батарею; • отсоединить трос привода сцепления; • отсоединить гибкий вал привода спидометра от короб­ки передач; • отсоединить тяги привода переключения передач; • отсоединить полуоси от фланцев коробки передач; • отсоединить хомут приемной трубы глушителя от крон­штейна, который находится на коробке передач; • отсоединить провод от выключателя указателя заднего хода.   В целях безопасности, гильза цилиндр также для того, чтобы не повре­дить двигатель гильза цилиндр кузов автомобиля, рекомендуется использовать подъемники или тали. Операции по снятию гильза цилиндр установке двигателя подробно описаны в инструкции по ремонту конкретного агрегата, поэтому здесь приводятся общие рекомендации.   Перед разборкой двигатель промывают; снимают с блока цилиндров кронштейны подвески двигателя гильза цилиндр устанавливают двигатель на монтажный стенд. Затем снимают с двигателя кар­бюратор, топливный насос, распределитель зажигания, отсое­диняют провода высокого напряжения, выворачивают свечи гильза цилиндр датчики температур охлаждающей жидкости гильза цилиндр давления масла снимают ремень привода генератора гильза цилиндр жидкостного насоса снимают генератор; снимают термостат со шлангами.   В процессе эксплуатации многие детали двигателя прирабатываются друг к другу, поэтому при ремонте пригодные работе детали устанавливают на прежние места. Для этого поршни, поршневые кольца, шатуны, поршневые пальцы подшипники скольжения, клапаны, штанги, коромысла гильза цилиндр толкатели клапанов при снятии маркируют, прикрепляя бирки надписывая их гильза цилиндр др.   Во время ремонта не раскомплектовывают крышки шатунов с шатунами, не переставляют картер сцепления гильза цилиндр крышки коренных подшипников с одного двигателя на другой, не меняют местами крышки коренных подшипников в одном блоке, так как эти детали обрабатывают на предприятии-изготовителе совместно, заменять их нельзя.   Для разборки двигателя необходимо; отвернуть гайки крепления стартера, снять стартер со шпилек; отвернуть гай­ки крепления картера сцепления к блоку цилиндров двигателя (таких гаек четыре) гильза цилиндр снять коробку передач с картером сцеп­ления в сборе; отвернуть болты крепления кожуха сцепления гильза цилиндр снять сцепление со штифтов; отвернуть гайки крепления крышки головки блока цилиндров гильза цилиндр снять со шпилек кронш­тейны крепления проводов высокого напряжения, скобы креп­ления подводящей трубки к топливному насосу гильза цилиндр трубки ва­куумного корректора распределителя зажигания, крышку головки гильза цилиндр прокладку крышки головки; провернуть коленча­тый вал по часовой стрелке до положения, при котором пор­шень первого цилиндра находится в положении ВМТ такта сжатия; отвернуть болты крепления верхней крышки звездо­чек гильза цилиндр снять крышку с прокладками; расконтрить гильза цилиндр отвернуть четыре болта крепления звездочки привода распределитель­ного вала гильза цилиндр снять звездочку с вала. Если дальнейшей разборки двигателя производить не требуется, то, чтобы не соскочила с зубьев цепь, нужно, не разъединяя цепь со звездочкой, свя­зать их между собой проволокой, что облегчит сборку дви­гателя.   При разъединенном цепном приводе, но не снятой еще головке блока цилиндров, проворачивать коленчатый вал нельзя во избежание повреждения клапанов вследствие их соприкосновения с днищем поршня.   Далее нужно снять жидкостный насос гильза цилиндр подводящий пат­рубок насоса с прокладками; отвернуть гайки крепления при­вода распределителя зажигания гильза цилиндр снять привод; отогнуть за­мочную шайбу гильза цилиндр отвернуть храповик коленчатого вала; снять шкив коленчатого вала съемником; снять масляный картер с прокладкой, для чего отвернуть винты гильза цилиндр гайки; отвернуть гайки крепления нижней крышки распределительных звездочек гильза цилиндр снять крышку с прокладками; отжать от цепи звездочку натяж­ного устройства гильза цилиндр снять цепь; снять успокоитель цепи с осей; снять стопорное кольцо с оси рычага натяжного устройства гильза цилиндр рычаг со звездочкой с оси; отвернуть гайки крепления голов­ки блока цилиндров гильза цилиндр снять ее вместе с впускной трубой, выпускным коллектором, выпускным патрубком водяной ру­башки гильза цилиндр топливным насосом; снять со шпилек уплотнительную прокладку головки блока цилиндров.   Если в.дальнейшем не нужно снимать гильзы блока ци­линдров, то необходимо закрепить гильзы в блоке планками-держателями, которые устанавливаются на шпильки крепле­ния головки блока цилиндров.   Далее необходимо расконтрить гильза цилиндр отвернуть болты крепления маховика гильза цилиндр снять маховик; отвернуть гайки шатунных болтов, снять крышки шатунов; вытолкнуть из расточек в блоке цилиндров гильзы с поршнями гильза цилиндр шатунами. Каждый поршень нужно пометить порядковым номером цилиндра. Затем отво­рачивают болты крепления задней крышки гильза цилиндр снимают крыш­ку с манжетой в сборе гильза цилиндр ее прокладку; отворачивают болты крепления крышек коренных подшипников, снимают крышки вместе с нижними вкладышами, снимают коленчатый вал верхние вкладыши коренных подшипников гильза цилиндр упорные полукольца.   Закончив разборку двигателя, его детали обезжиривают гильза цилиндр очищают от нагара гильза цилиндр смолистых отложений. Нагар с поршней, впускных клапанов гильза цилиндр камер сгорания удаляют механическим или химическим способом. Обычно детали моют волосяными щетками гильза цилиндр скребками в ванночках с керосином ил бензином. Однако для мойки двигателя лучше использовать аэрозоль-очиститель для холодной чистки, так как мыть двигатель бензином или керосином довольно опасно. Можно вымыть детали гильза цилиндр в ванне в специальном горячем растворе замочив их предварительно на 3 часа.   После очистки детали промывают горячей водой (90°) гильза цилиндр обдувают сжатым воздухом. Детали из цинковых гильза цилиндр алюминиевых сплавов в щелочных растворах не промывают, так к щелочь разъедает цинк гильза цилиндр алюминий. Сборка после ремонта   При сборке двигателя детали протирают чистой тряпкой или салфеткой, продувают сжатым воздухом, гильза цилиндр все трущиеся поверхности смазывают моторным маслом. Шпильки, пробки, штуцера, если их выворачивают или заменяют, устанавливают на сурике или белилах, разведенных натуральной олифой. Кре­пежные соединения при сборке затягивают только динамомет­рическим ключом с теми же моментами, которые указаны в технической характеристике на конкретный двигатель.   Далее необходимо очищенный гильза цилиндр вымытый блок цилинд­ров установить на стенд для сборки гильза цилиндр завернуть в него отсут­ствующие шпильки; уложить в гнезда блока цилиндров гильза цилиндр в соответствующие крышки вкладыши коренных подшипников; уложить в коренные подшипники коленчатый вал с шестер­ней привода масляного насоса, ведущей звездочкой распре­делительного вала гильза цилиндр подшипников первичного вала коробки передач гильза цилиндр вставить в гнезда средней крышки коренных под­шипников два упорных полукольца; установить крышки корен­ных подшипников с нижними вкладышами в соответствии с метками гильза цилиндр равномерно затянуть гайки шпилек коренных под­шипников. Затяжку производить динамометрическим ключом.   Затем следует надеть на задний фланец коленчатого вала прокладку крышки манжеты. Надеть крышку с манжетой на оправку, передвинув крышку с оправки на фланец коленчато­го вала, прикрепить ее болтами к блоку цилиндров; центри­рование крышки с манжетой по отношению к фланцу колен­чатого вала производить по трем специальным выступам на крышке манжеты.   После этого следует установить маховик на коленчатый вал, подложив перед заворачиванием болтов под них три сто­порные пластины; завернуть болты гильза цилиндр загнуть концы стопор­ных пластин так, чтобы исключить возможность отворачива­ния болтов, производя затяжку динамометрическим ключом; вставить гильзы в расточки блока цилиндров, проверить ве­личину выступания торца гильзы над плоскостью блока (она должна быть в пределах 0,01—0,08 мм).   Проверив выступание, необходимо вынуть гильзы из бло­ка гильза цилиндр установить в них поршни с кольцами гильза цилиндр шатунами в сбо­ре. Перед окончательной установкой гильз смазать краской их посадочные места.   Перед тем, как установить поршень с кольцами гильза цилиндр шату­нами в сборе в гильзу, необходимо смазать маслом для двига­теля поршневые кольца, юбку поршня гильза цилиндр поршневой палец.   Установку поршневых колец производить таким образом, чтобы их замки располагались под углом 120° относительно друг друга. Перед установкой поршня с кольцами в гильзу сжать кольца специальной обжимкой. Устанавливая гильзы в блок цилиндров, необходимо обратить внимание на правильность расположения поршня гильза цилиндр шатуна. Стрелка на днище поршня, выступ на стержне шатуна и.паз на крышке шатуна должны быть обращены в сторону цепной передачи привода распре­делительного вала.   Далее необходимо смазать вкладыши в шатуны гильза цилиндр крышки шатунов гильза цилиндр установить их в шатуны, соединить шатуны с шейками коленчатого вала, установить крышки гильза цилиндр равномерно затянуть гайки шатунных болтов; закрепить гильзы планками-держателями гильза цилиндр проверить, легко ли вращается коленчатый вал в подшипниках; снять планки-держатели гильз со шпиле крепления головки блока цилиндров гильза цилиндр установить на шпильки уплотнительную прокладку гильза цилиндр головку блока цилиндров впускной трубой, впускным коллектором гильза цилиндр топливным насосом в сборе. Если уплотнительная прокладка сильно обжат или повреждена, ее нужно заменить новой.   Гайки крепления головки блока цилиндров необходимо накручивать в определенной последовательности: • установить успокоитель цепи на оси, расположенные на переднем торце блока цилиндров; • установить рычаг натяжного устройства со звездочкой в сборе на ось, расположенную на переднем торце блока цилиндров, зафиксировать его топорным кольцом; повер­нуть коленчатый вал так, чтобы поршень первого цилиндра находился в положении верхней мертвой точки; • установить распределительный вал в головку блока ци­линдров так, чтобы риска на его фланце совпала с сере­диной прилива на передней опоре распределительного вала; отжать звездочку натяжного устройства гильза цилиндр наки­нуть цепь на ведущую гильза цилиндр ведомую звездочки привода рас­пределительного вала; • на распределительный вал установить ведомую шестер­ню вместе с цепью так, чтобы ведущая ветвь цепи не провисала; • поджать звездочку натяжного устройства, добившись пол­ного натяжения ведущей цепи, при этом незначительно поворачивая распределительный вал так, чтобы не изме­нить окончательное положение коленчатого вала.   Риска на фланце распределительного вала не должна выходить за пределы прилива передней опоры распределитель­ного вала.   Далее: • установить нижнюю крышку распределительных звез­дочек с прокладками на шпильки гильза цилиндр затянуть гайки креп­ления крышки; • собрать верхнюю крышку распределительных звездочек с плунжером, пружиной гильза цилиндр прижимной планкой гильза цилиндр затя­нуть стопорный болт; • установить верхнюю крышку распределительных звез­дочек с прокладками на переднем торце головки блока цилиндров гильза цилиндр затянуть болты в определенной последо­вательности, поддерживая цепь в натянутом состоянии; • отпустить стопорный болт натяжного устройства на по­ловину оборота; • установить на носок коленчатого вала шкив гильза цилиндр стопор­ную шайбу храповика гильза цилиндр затянуть храповик динамомет­рическим ключом; • загнуть стопорную шайбу.   Коленчатый вал повернуть по часовой стрелке на три оборота с отпущенным стопорным болтом натяжного устрой­ства для выбора всех зазоров в приводе распределительного вала, затем завернуть стопорный болт до упора. Коленчатый вал повернуть по часовой стрелке до положения, при котором поршень первого цилиндра находится в положении ВМТ так­та сжатия (оба клапана закрыты, гильза цилиндр вторая метка на шкиве ко­ленчатого вала по направлению его вращения совмещена с острием установочного ребра на нижней крышке распредели­тельных звездочек).   Повернуть валик привода распределителя зажигания, затем осторожно установить привод распределителя зажигания в гнез­до нижней крышки распределительных звездочек и, когда ше­стерня привода распределителя войдет в зацепление с ведущей шестерней, закрепленной на переднем конце коленчатого вала, паз на валике займет правильное положение, немного повер­нувшись при этом против часовой стрелки. Затем необходимо затянуть гайки крепления привода распределителя.   Далее установить на место масляный картер с проклад­кой, жидкостный насос гильза цилиндр подводящий патрубок с прокладка­ми, гильза цилиндр также установочную планку генератора; установить крышку головки блока цилиндров с прокладкой; перед затяж­кой гаек крепления крышки установить на шпильки кронш­тейн крепления проводов высокого напряжения с проводами, скобы крепления подводящей трубки к топливному насосу с трубкой гильза цилиндр скобу крепления трубки вакуумного корректора распределителя зажигания с трубкой. На свободные шпильки надеть плоские шайбы, затем равномерно затянуть все семь гаек крепления крышки.   После этого на двигатель установить карбюратор, генера­тор, распределитель зажигания, свечи зажигания, датчики указателей температуры охлаждающей жидкости гильза цилиндр давления мас­ла, провода высокого напряжения. Перед затяжкой гаек при установке карбюратора установить на две задние шпильки креп­ления карбюратора кронштейн упора оболочки троса.   На шкивы коленчатого вала, жидкостного насоса гильза цилиндр гене­ратора надеть ремень гильза цилиндр отрегулировать его натяжение за счет положения генератора; надеть трубку вакуумного корректора распределителя зажигания на штуцер отбора разрежения из карбюратора гильза цилиндр на штуцер вакуумного корректора; соединить топливный насос с карбюратором резиновой трубкой с филь­тром тонкой очистки фильтра гильза цилиндр установить масляный щуп, масляный фильтр, диски сцепления, коробку передач, стар­тер, термостат со шлангами, передние опоры двигателя с пе­реходниками гильза цилиндр подушками. Copyright © 2007, www.avto-master.net.ua. All right reserved. Хостиинг от VIP-HOST. разделы растворитель автобетононасосы ферромолибден корпоративный хранилище данный спирли sony ericsson k790i купить управление иваново рак простата барбекю тестоделитель скачать короткий нард имплантат огнезащитный состав стоматологический услуга восстановление информация детский мир wow метробонд концепция совершенствование сбыта решетка электрокамин dimplex model plasma (sp9) передвижной сварочный агрегат сушильный машина electrolux шелкография профиль salamander танго кэш кулер 939 аденома предстательный железа измеритель фаза нуль подшипниковый узел холодильный централь крутой компания стенд fag tognana фарфор мэш биоэпиляция катетер фирменный флаг видеорегистраторы анимация 3d график головка винторезный система видеоконференция бахила индивидуальный банковский ячейка два цвет структурный штукатурка инвертор скребковый конвейер огнезащитный покрытие omega силикон datamax эрозия шейка матка восстановление бухучета intex подгонный компенсатор danfoss цепной конвейер гильза цилиндр