укв радиосвязь
О ВВЕДЕНИИ В ДЕЙСТВИЕ ПРАВИЛ ПЛАВАНИЯ ПО ВНУТРЕННИМ ВОДНЫМ ПУТЯМ БЕЛОРУССКОЙ
ССР
ПРАВО 2006
Законодательство Республики Беларусь
Законодательство Республики Беларусь укв радиосвязь Международные Договоры
2006 год
2005 год
2004 год
2003 год
2002 год
2001 год
2000 год
1999 год
1998 год
1997 год
1996 год
1995 год
1994 год
1993 год
1992 год
1991 год
1990 год
1989 год
1988 год
1987 год
1986 год
1985 год
до 1985 года
Региональное Законодательство
2005 год
2004 год
2003 год
2002 год
2001 год
2000 год
1999 год
1998 год
1997 год
1996 год
1995 год
1994 год
1993 год
1992-1976 год
Реклама
ISRAland - РЕКЛАМА
ПРИКАЗ Министерства транспорта укв радиосвязь коммуникаций Республики Беларусь от 23.12.1986
N 190
(ред. от 06.02.1990)
"О ВВЕДЕНИИ В ДЕЙСТВИЕ ПРАВИЛ ПЛАВАНИЯ ПО ВНУТРЕННИМ ВОДНЫМ ПУТЯМ БЕЛОРУССКОЙ
ССР"
Зарегистрировано в Национальном реестре правовых актов
Республики Беларусь 20 августа 2001 г. N 8/6840
ПРИКАЗ ГЛАВНОГО УПРАВЛЕНИЯ РЕЧНОГО ФЛОТА
ПРИ СОВЕТЕ МИНИСТРОВ БЕЛОРУССКОЙ ССР
23 декабря 1986 г. N 190
О ВВЕДЕНИИ В ДЕЙСТВИЕ ПРАВИЛ ПЛАВАНИЯ ПО ВНУТРЕННИМ
ВОДНЫМ ПУТЯМ БЕЛОРУССКОЙ ССР
(в ред. приказов Минтранса от 27.03.1989 N 17-Ц,
от 06.02.1990 N 7-Ц)
С целью совершенствования укв радиосвязь упорядочения нормативных документов по
безопасности судоходства укв радиосвязь приведения их к единой системе ПРИКАЗЫВАЮ:
1. Утвердить Общие укв радиосвязь Местные правила плавания по внутренним водным путям
Белорусской ССР укв радиосвязь ввести их в действие с 1 апреля 1987 г.
2. Начальнику общего отдела Главречфлота БССР т. Новиковой Т.М. разместить
заказ укв радиосвязь до 1 февраля 1987 г. размножить типографским способом Правила плавания и
обязательные приложения к ним единым сборником в количестве 5 тысяч экземпляров
и разослать их по разнарядке БИРС.
3. Начальникам ВДРП (т. Кучмину М.Г.), ВДБУП (т. Политыко Г.Е.), портов
Витебск (т. Войтко М.В.), Гродно (т. Капитанову В.В.), Минского технического
участка пути (т. Лучиновичу Н.Н.) укв радиосвязь ЭОПГР (т. Бухтику В.П.) повсеместно
организовать укв радиосвязь до 15 марта 1987 г. провести семинарские занятия по изучению
изменений укв радиосвязь дополнений к Правилам плавания судоводителями, работниками пути и
другими работниками, связанными с движением укв радиосвязь эксплуатацией флота.
4. Начальнику БИРС т. Аштаменко В.Д.:
4.1. при проведении очередной комплексной проверки знаний комсостава судов
Главречфлота БССР в межнавигационный период 1986 - 1987 гг. обеспечить
тщательную проверку знаний Правил плавания, обратив особое внимание на знания
комсостава пассажирских судов;
4.2. довести до сведения руководителей всех неподведомственных Главречфлоту
БССР предприятий укв радиосвязь организаций - владельцев судов укв радиосвязь Государственной инспекции по
маломерным судам Белорусской ССР о введении новых Правил плавания в действие.
Провести проверку знаний Правил судоводителями неподведомственных Главречфлоту
БССР организаций одновременно с проведением комплексной проверки знаний этой
категории судоводителей.
5. Начальнику отдела материальных фондов Главречфлота БССР т. Стронгину Я.А.
обеспечить общий отдел необходимым для размножения Правил количеством бумаги.
6. Приказ Главречфлота БССР от 10 марта 1986 г. N 39 "О введении в действие
новых Правил плавания по внутренним водным путям" с 1 апреля 1987 г. считать
утратившим силу.
7. Контроль за исполнением настоящего приказа возложить на БИРС (т.
Аштаменко В.Д.), отдел кадров укв радиосвязь спецработы Главречфлота БССР (т. Лисковец Е.Я.)
и отдел перевозок, эксплуатации флота, портов укв радиосвязь водных путей Главречфлота БССР
(т. Оробей О.М.).
Начальник Главного управления В.М.НОВИЦКИЙ
УТВЕРЖДЕНО
Начальник
Главного управления
речного флота
при Совете Министров
Белорусской ССР
В.М.Новицкий
23.12.1986
ПРАВИЛА ПЛАВАНИЯ
ПО ВНУТРЕННИМ ВОДНЫМ ПУТЯМ БЕЛОРУСКОЙ ССР
(в ред. приказов Минтранса от 27.03.1989 N 17-Ц,
от 06.02.1990 N 7-Ц)
ВВЕДЕНИЕ
В соответствии с Уставом внутреннего водного транспорта Союза ССР,
утвержденным постановлением Совета Министров СССР от 15 октября 1955 г. N 1801 и
постановлением Совета Министров БССР от 10 октября 1956 г. N 624 Минтранс БССР
разрабатывает укв радиосвязь вводит в действие Правила плавания укв радиосвязь Местные правила плавания по
внутренним водным путям Белорусской ССР укв радиосвязь другие нормативные документы,
регламентирующие безопасность судоходства, обязательные к исполнению для всех
организаций укв радиосвязь граждан, использующих внутренние водные пути БССР для судоходства,
а также для других целей, затрагивающих безопасность судоходства.
(часть 1 введения в ред. приказа Минтранса от 27.03.1989 N 17-Ц)
Правила плавания являются основным нормативным документом, регламентирующим
движение, маневрирование укв радиосвязь стоянку судов всех владельцев независимо от размеров,
мощности главных силовых установок укв радиосвязь назначения.
Все суда, выходящие в воды других союзных республик, во время работы в этих
водах обязаны соблюдать Правила плавания укв радиосвязь Местные правила плавания, действующие
на территории этих республик.
В целях обеспечения безопасности судоходства судоводители всех видов флота,
водители маломерных судов, шкиперы барж, должностные лица, руководящие движением
и эксплуатацией флота укв радиосвязь причальных сооружений, работники пути укв радиосвязь гидросооружений,
руководители государственных учреждений, организаций укв радиосвязь предприятий, укв радиосвязь также
торговых, кооперативных, общественных организаций укв радиосвязь отдельные граждане, в
ведении которых находится принадлежащий им флот укв радиосвязь другие плавучие средства, а
также те или иные сооружения на водных путях, обязаны знать укв радиосвязь точно выполнять
настоящие Правила укв радиосвязь требования органов, контролирующих безопасность судоходства.
Правила состоят из трех частей:
Общие правила плавания по внутренним водным путям Белорусской ССР;
Местные правила плавания по внутренним водным путям Белорусской ССР;
Обязательные приложения к правилам плавания.
В основу Общих правил плавания по внутренним водным путям Белорусской ССР
положены "Правила плавания по внутренним водным путям РСФСР", введенные в
действие в 1985 году.
Общие правила плавания определяют общий для всех водных путей Белоруссии
порядок движения, маневрирования укв радиосвязь стоянки судов, несения ими навигационных
огней укв радиосвязь знаков, подачи звуковых укв радиосвязь зрительных сигналов при плавании в различных
гидрологических укв радиосвязь метеорологических условиях.
Местные правила плавания дополняют Общие правила укв радиосвязь отражают особенности
плавания на отдельных реках БССР или отдельных участках рек укв радиосвязь порядок движения,
маневрирования, стоянки судов укв радиосвязь подачи ими сигналов на этих реках или их
участках.
Периодически, по мере необходимости, в Общие укв радиосвязь Местные правила плавания
вносятся изменения укв радиосвязь дополнения, которые публикуются в приказах Минтранса БССР.
(часть 9 введения в ред. приказа Минтранса от 27.03.1989 N 17-Ц)
Контроль за соблюдением Правил плавания укв радиосвязь других нормативных актов,
регламентирующих безопасность судоходства на внутренних судоходных путях БССР,
осуществляет Белорусская инспекция речного судоходства укв радиосвязь ее линейные органы.
Часть первая
ОБЩИЕ ПРАВИЛА ПЛАВАНИЯ ПО ВНУТРЕННИМ
ВОДНЫМ ПУТЯМ БЕЛОРУССКОЙ ССР
(в ред. приказов Минтранса от 27.03.1989 N 17-Ц,
от 06.02.1990 N 7-Ц)
Раздел 1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
Правило 1. Применение
1.1. Настоящие Правила, издаваемые на основании Устава внутреннего водного
транспорта Союза ССР, распространяются на все суда, составы, плоты укв радиосвязь другие
плавучие средства, независимо от их принадлежности, при плавании на внутренних
водных путях Белорусской ССР, укв радиосвязь также на прибрежные полосы (бечевники),
береговые укв радиосвязь гидротехнические сооружения, речные порты, пристани, причалы
обработки укв радиосвязь отстоя флота всех владельцев, расположенные в границах внутренних
водных путей БССР.
1.2. Местные правила плавания, отражающие особенности отдельных бассейнов и
их участков, укв радиосвязь также документы, издаваемые министерствами, ведомствами и
организациями, в части обеспечения безопасности плавания не должны противоречить
настоящим Правилам.
Приказы, инструкции укв радиосвязь другие документы различных министерств, ведомств и
общественных организаций, включая управления укв радиосвязь организации Минтранса БССР,
которые каким-либо образом затрагивают интересы безопасности судоходства, могут
издаваться только после их согласования с Белорусской инспекцией речного
судоходства.
(часть 2 подпункта 1.2 части I в ред. приказа Минтранса от 27.03.1989 N 17-Ц)
Правило 2. Ответственность
Владельцы судов, судоводители укв радиосвязь другие члены экипажа, должностные лица
предприятий, организаций, учреждений укв радиосвязь отдельные граждане, эксплуатирующие и
использующие суда, плоты укв радиосвязь другие плавучие средства, несут ответственность за
последствия, могущие произойти от невыполнения этих Правил или от пренебрежения
какой-либо предосторожностью, соблюдение которой требуется обычной практикой
судовождения или особыми обстоятельствами данного случая.
Правило 3. Определения
3.1. В настоящих Правилах, когда по тексту не требуется иное толкование,
употребляются термины, определение которых дано в пп. 3.2 - 3.25.
3.2. "Судно" - плавучее средство, специально предназначенное для перевозки
людей, грузов или выполнения иных работ на воде.
3.3. "Самоходное судно" (судно с механическим двигателем") - любое судно,
приводимое в движение механической установкой.
3.4. "Несамоходное судно" - судно, не имеющее механической установки для
самостоятельного движения.
3.5. "Скоростное судно" - любое самоходное судно, кроме водоизмещающих,
способное развивать скорость 35 укв радиосвязь более км/ч.
3.6. "Маломерное судно" - судно, длина которого менее 7 м, укв радиосвязь гребное судно -
независимо от размера.
3.7. "Парусное судно" - любое судно под парусом, в том числе имеющее
механический двигатель, при условии, что двигатель не используется.
3.8. "Плот" - плавучее средство, состоящее из бревен, труб укв радиосвязь других
предметов, соединенных между собой, предназначенное для их транспортировки по
воде.
3.9. "Буксируемый состав" - одно или несколько соединенных между собой
судов, плотов укв радиосвязь других плавучих средств, буксируемых на тросе, включая судно
(суда), занятое буксировкой.
3.10. "Толкаемый состав" - одно или несколько судов, соединенных между
собой, включая судно (суда), занятое толканием.
3.11. "Длина судна", "ширина судна", "осадка судна" укв радиосвязь "высота судна" - его
наибольшие соответственно длина, ширина, осадка укв радиосвязь высота.
3.12. "Судно "на ходу" - любое судно, если оно не стоит на якоре, не
ошвартовано к берегу, причалу укв радиосвязь не стоит на мели.
3.13. "Безопасная скорость" - выбранная скорость, которая позволяет
обеспечивать безопасное движение, маневрирование укв радиосвязь остановку судна в пределах
расстояния, требуемого сложившимися обстоятельствами.
3.14. "Минимальная скорость" - наименьшая скорость судна, при которой оно
сохраняет управляемость в данных условиях укв радиосвязь обстоятельствах.
3.15. "Расхождение" - маневр прохождения судна относительно другого при
встречном движении.
3.16. "Пропуск" - частный случай расхождения, когда хотя бы одно из судов
остановилось или уменьшило скорость до минимальной.
3.17. "Оборот" - поворот судна на обратный курс.
3.18. "Судовой ход" - водное пространство на внутреннем водном пути,
предназначенное для движения судов укв радиосвязь обозначенное на местности укв радиосвязь (или) на карте.
3.19. "Кромка судового хода" - условная линия, ограничивающая судовой ход по
ширине.
3.20. "Ось судового хода" - условная линия, проходящая в средней части
судового хода или обозначенная навигационными знаками.
3.21. "Полоса движения" - часть судового хода между его осью укв радиосвязь правой или
левой кромкой.
3.22. "Основной судовой ход" - судовой ход, являющийся главным по отношению
к другим судовым ходам в данном районе.
3.23. "Дополнительный судовой ход" - судовой ход, отходящий от основного и
предназначенный для подхода к берегу, рейдам, причалам, затонам укв радиосвязь т.д. Основной
судовой ход притока является дополнительным по отношению к основному ходу реки,
в которую этот приток впадает; судовой ход, отходящий от основного, укв радиосвязь затем
соединяющийся с ним, также является дополнительным.
3.24. "Судно, идущее вверх" - судно, осуществляющее движение:
1) на реках - от устья к истоку;
2) на водохранилищах на основном судовом ходу укв радиосвязь на дополнительном,
соединяющемся с основным - от плотины к зоне выклинивания подпора, на других
дополнительных - от основного судового хода к берегу;
3) на каналах укв радиосвязь озерах - против условного течения, принятого по местным
правилам.
3.25. "Судно, идущее вниз" - судно, осуществляющее движение в направлении,
противоположном движению судна, идущего вверх.
Правило 4. Наблюдение
Каждое судно должно постоянно вести надлежащее визуальное укв радиосвязь слуховое
наблюдение так же, как укв радиосвязь наблюдение с помощью всех имеющихся средств,
применительно к преобладающим обстоятельствам укв радиосвязь условиям с тем, чтобы полностью
оценить ситуацию, в которой оно находится (опасность столкновения, удара,
навала, посадки на мель укв радиосвязь т.д.).
Правило 5. Использование УКВ радиосвязи
5.1. Все суда, оборудованные УКВ радиостанциями, должны использовать их в
случаях, требующих заблаговременного согласования взаимных действий; для этого
УКВ радиостанции должны быть постоянно включены на соответствующем канале при
движении, маневрировании укв радиосвязь стоянке в пути.
5.2. Согласование судами взаимных действий по УКВ радиосвязи в случаях,
когда настоящими Правилами требуется обмен звуковыми или световыми сигналами,
должно производиться до подачи этих сигналов; при этом вызов на УКВ радиосвязь
должно, как правило, произвести судно, которое обязано первым подать сигнал.
5.3. Судно, не получившее ответ на произведенный им вызов по УКВ радиосвязи,
должно считать, что на другом судне нет УКВ радиостанции, укв радиосвязь действовать с учетом
этого обстоятельства.
5.4. Когда суда согласовали свои действия по УКВ радиосвязи, звуковые
сигналы, предусмотренные настоящими Правилами для этих случаев, могут не
подаваться.
5.5. Судно при подходе к непросматриваемым или затруднительным
нерегулируемым участкам укв радиосвязь движении по ним, при ухудшении видимости укв радиосвязь плавании в
условиях ограниченной видимости должно периодически по УКВ радиосвязи
информировать другие суда о своем местонахождении укв радиосвязь своих действиях; при этом
оно должно также подавать предусмотренные для этих случаев звуковые укв радиосвязь световые
сигналы.
5.6. Судно с опасным грузом при согласовании по УКВ радиосвязи взаимных
действий с другими судами может информировать их о наличии такого груза.
Раздел 2. ДВИЖЕНИЕ, МАНЕВРИРОВАНИЕ И СТОЯНКА СУДОВ
Правило 6. Применение
6.1. Правила настоящего раздела распространяются на все суда, кроме
маломерных укв радиосвязь парусных, укв радиосвязь правила 7, 9, 10 - также укв радиосвязь на маломерные укв радиосвязь парусные
суда.
6.2. В настоящем разделе под термином "судно" понимаются одиночные суда и
суда, толкающие или буксирующие составы или плоты (если не оговорено иное).
Правило 7. Безопасная скорость
7.1. Каждое судно должно всегда следовать с безопасной скоростью с тем,
чтобы оно могло предпринять надлежащие укв радиосвязь эффективные действия для обеспечения
безопасности плавания при существующих условиях укв радиосвязь обстоятельствах.
7.2. При выборе безопасной скорости наряду с другими факторами всем судам
необходимо учитывать:
1) соотношение габаритов пути укв радиосвязь судна;
2) наличие укв радиосвязь интенсивность движения судов в данном районе;
3) маневренные возможности судна укв радиосвязь особенно расстояние, необходимое для
полной остановки судна, укв радиосвязь поворотливость в данных условиях;
4) направление укв радиосвязь силу течения, ветра укв радиосвязь волнения;
5) состояние видимости укв радиосвязь наличие фона освещения как от береговых, так укв радиосвязь от
собственных огней, наличие навигационных знаков.
7.3. Судам, использующим радиолокатор, при выборе безопасной скорости
необходимо дополнительно учитывать:
1) характеристики, эффективность укв радиосвязь ограничения радиолокационного
оборудования;
2) любые ограничения, накладываемые используемой радиолокационной шкалой
дальности;
3) влияние на радиолокационное обнаружение состояния водной поверхности,
метеорологических факторов, укв радиосвязь также других источников помех;
4) возможность того, что радиолокатор может не обнаружить на достаточном
расстоянии малые суда, лед укв радиосвязь другие плавучие объекты, знаки навигационного
оборудования, низкие берега укв радиосвязь др.;
5) количество, местоположение укв радиосвязь перемещение судов, обнаруженных
радиолокатором;
6) более точную оценку видимости, которая может быть получена при
радиолокационном измерении расстояния до судов или других объектов, находящихся
поблизости.
Правило 8. Общий порядок
движения укв радиосвязь маневрирования судов
8.1. Суда при движении на водных путях с латеральной системой навигационного
оборудования должны следовать в пределах судового хода. При этом должны
соблюдаться установленные соотношения габаритов судов (составов) укв радиосвязь водного пути
(приложение 1). За пределами установленного судового хода, укв радиосвязь также на водных
путях, где судовой ход не оборудован (при условии, что они пригодны для
судоходства), могут плавать суда только по согласованию с органами,
регулирующими судоходство, или суда специального назначения.
Примечания:
1. На водных путях, где судовой ход оборудован светоотражающими
навигационными знаками, движение судов укв радиосвязь составов в темное время суток
разрешается при использовании судовых прожекторных установок.
2. На водных путях, где судовой ход оборудован неосвещаемыми навигационными
знаками, движение судов разрешается только в светлое время суток. В темное время
суток движение по таким путям разрешается как исключение судам, оборудованным
такой прожекторной установкой, которая обеспечивает отыскание неосвещаемых
навигационных знаков укв радиосвязь надежное ориентирование по ним. При этом одиночным судам
движение разрешается в оба направления, укв радиосвязь буксируемым укв радиосвязь толкаемым составам -
только вверх.
(примечания к подпункту 8.1 части I введены приказом Минтранса от 27.03.1989 N
17-Ц)
8.2. Выход судов за пределы судового хода разрешается лишь в исключительных
случаях при соблюдении особых мер предосторожности:
1) при необходимости пропуска судов укв радиосвязь составов на ограниченных по габаритам
участках пути;
2) для оказания помощи терпящим бедствие на воде людям укв радиосвязь судам, при
выполнении спасательных работ укв радиосвязь оказании помощи населению укв радиосвязь предприятиям при
наводнениях, пожарах укв радиосвязь других стихийных бедствиях;
(пункт 2 подпункта 8.2 части I в ред. приказа Минтранса от 27.03.1989 N 17-Ц)
3) при необходимости срочного укрытия судов укв радиосвязь составов от штормов в озерной
части водохранилищ;
4) при необходимости выброски судна на мель для предупреждения его
затопления от полученных повреждений;
5) для предупреждения или уменьшения последствий возникшей аварийной
ситуации;
6) при необходимости укрытия судна в пути в случае возникновения тяжелых
ледовых явлений в осенний период укв радиосвязь период весеннего ледохода.
(пункт 6 подпункта 8.2 части I введен приказом Минтранса от 27.03.1989 N 17-Ц)
О каждом случае выхода судна за пределы огражденного знаками судового хода
(кроме случаев выхода для пропуска судов на Днепро-Бугском канале) обязательно
должна быть сделана соответствующая запись в вахтенном журнале.
Примечания:
1. Настоящее правило не распространяется на участок р. Припять Мозырь -
Юровичи (правило 12.2 Местных правил плавания).
2. Судам, выполняющим работы по улучшению пути или изыскательские работы,
выход за знаки, ограждающие судовой ход, разрешается, если это вызывается
необходимостью производства указанных работ.
8.3. Суда, составы укв радиосвязь плотовые составы при движении в одном направлении,
когда они не намерены обгонять друг друга, должны соблюдать между собой
безопасную для данных условий укв радиосвязь обстоятельств дистанцию с учетом своего
тормозного пути при данной скорости.
8.4. Судно должно выполнять оборот, как правило, только за кормой проходящих
судов. Такой маневр перед приближающимися судами может быть выполнен только
после согласования взаимных действий.
8.5. Судно, идущее от берега, причала укв радиосвязь т.д., должно беспрепятственно
пропускать суда, следующие по судовому ходу, укв радиосвязь судно, идущее с дополнительного
судового хода, должно пропускать суда, следующие по основному судовому ходу; при
сближении судов на равнозначных пересекающихся судовых ходах судно, которое
имеет другое на своей правой стороне, должно уступить ему дорогу.
8.6. Суда, которым в соответствии с п. 8.1 на озерах укв радиосвязь водохранилищах
разрешено плавание за пределами судового хода, должны при этом руководствоваться
соответствующими правилами для участков с кардинальной системой навигационного
оборудования.
8.7. Одиночное судно длиной менее 20 м не должно, по возможности, затруднять
движение укв радиосвязь маневрирование судов укв радиосвязь составов, стесненных своими размерами.
8.8. Движение скоростных судов в неводоизмещающем положении разрешается
только в светлое время суток, когда не менее чем за 1,0 км невооруженным глазом
видны укв радиосвязь отчетливо опознаются плавучие навигационные знаки без огней.
8.9. В темное время суток (от захода до восхода солнца), когда огни
навигационных знаков отчетливо видны невооруженным глазом не менее чем за 1,0
км, скоростным судам, как исключение, разрешается движение только в
водоизмещающем положении. При этом у пульта управления должно находиться не
менее двух лиц командного состава (один из которых капитан или капитан-дублер).
8.10. Судам типа "Заря" укв радиосвязь "Зарница" движение в темное время суток
разрешается на р. Припять (от Микашевич до устья) укв радиосвязь р. Сож (от Ветки до Лоева)
со скоростью не более 25 км в час. При этом теплоходы должны быть оборудованы
тремя мощными фарами.
На всех остальных реках движение этих судов в темное время суток (от захода
до восхода солнца) допускается только по специальному согласованию с Белорусской
инспекцией речного судоходства, которое должно быть оформлено совместным
разрешением владельца судна укв радиосвязь инспекции.
(часть 2 подпункта 8.10 части I в ред. приказа Минтранса от 27.03.1989 N 17-Ц)
8.11. На подходах укв радиосвязь при проследовании участков пути с видимостью встречных
судов менее 1 км судоводители всех судов обязаны подавать звуковые сигналы,
предписанные правилом 16 настоящих Правил.
8.12. При подходе к дебаркадерам, причалам или другим судам скоростное судно
должно лечь на корпус на расстоянии не менее 150 м от места причаливания.
8.13. Скоростные суда при движении не должны следовать в кильватер другим
судам.
8.14. Суда укв радиосвязь составы при самостоятельном плавании в ледовых условиях должны
руководствоваться настоящими Правилами; при ледовой проводке в составе каравана
плавание дополнительно регламентируется специальными положениями.
8.15. Запрещается:
1) движение на внутренних судоходных путях судов, плотов укв радиосвязь других плавучих
средств самосплавом;
2) расхождение укв радиосвязь обгон судов в зоне аварийно-ремонтных заградительных ворот
каналов, переправ (при ширине судового хода менее 200 м), в пролете мостов, а
также в пределах 500 м выше укв радиосвязь ниже мостов, если движение вверх укв радиосвязь вниз
осуществляется через один укв радиосвязь тот же пролет. Запрещение расхождения укв радиосвязь обгона в
пределах 500 м выше укв радиосвязь ниже моста не распространяется на скоростные суда и
водоизмещающие суда длиной менее 20 м;
3) расхождение укв радиосвязь обгон судов на лимитирующих перекатах, в крутых коленах и
узкостях;
4) обгон укв радиосвязь расхождение с одновременным нахождением на траверзе трех судов
при ширине судового хода менее 200 м;
5) пересечение судном полосы движения или всего судового хода на расстоянии
менее 1,0 км от приближающихся судов без согласования взаимных действий; при
этом во всех случаях пересечение должно производиться под углом, близким к
прямому.
8.16. При движении судов или составов по участкам с особо сложными или
опасными условиями для судовождения во время вахты второго укв радиосвязь третьего штурманов
(помощников капитана) капитан (старший по судну) обязан лично осуществлять
управление судном, укв радиосвязь во время вахты первого штурмана (первого помощника
капитана) - по вызову первого штурмана.
Правило 9. Предупреждение аварийной ситуации
9.1. Судно в случае неуверенности в оценке ситуации (неясность в действиях
других судов, неподача или неправильное подтверждение сигналов, потеря
ориентировки, отсутствие или неисправность знаков навигационного оборудования и
т.п.) должно уменьшить ход или прекратить движение до согласования взаимных
действий или выяснения ситуации.
9.2. Судно на участках с ограниченными габаритами судового хода, в затонах,
при приближении к откосу канала, берегу, при проходе вблизи земснарядов, стоящих
судов, доков, нефтестанций, переправ, водолазных судов укв радиосвязь т.д. должно
осуществлять движение на пониженной скорости (вплоть до минимальной), чтобы не
создавать опасного для них волнения.
9.3. Любые действия, предпринимаемые для предупреждения столкновения, удара,
навала, посадки на мель укв радиосвязь других подобных случаев, должны быть уверенными,
своевременными укв радиосвязь соответствовать хорошей практике судовождения.
9.4. В случаях когда необходимо показать или согласовать свои действия, суда
при нахождении на виду друг у друга должны подавать звуковые сигналы, указанные
в п. 41.1.
Правило 10. Особые обстоятельства
10.1. Судно в случае внезапного возникновения аварийной ситуации для
избежания непосредственной опасности или уменьшения возможных последствий должно
предпринять все меры, диктуемые условиями укв радиосвязь обстоятельствами данного случая,
даже если эти меры не предусмотрены настоящими Правилами.
Правило 11. Особые случаи буксировки укв радиосвязь толкания
11.1. В особых случаях буксировки управлять движением, маневрированием и
подачей сигналов должны:
1) при буксировке или совместной буксировке укв радиосвязь толкании несколькими судами -
передний буксировщик, если заданием на буксировку не определено иное;
2) при оказании помощи судну (составу), использующему свои машины, в
маневрировании или прохождении затруднительных участков (при развороте, подходе,
отходе от причала, при заходе в шлюз, при проходе под мостами, через перекаты и
в других подобных случаях) - судно, которому оказывается помощь.
11.2. В случаях буксировки укв радиосвязь при оказании помощи (п. 11.1) подавать сигналы
должно:
1) переднее судно - если буксировщики соединены в кильватер;
2) буксировщик - при совместной буксировке укв радиосвязь толкании;
3) судно, с которого подан буксирный трос, если буксировка осуществляется
судами, ошвартованными бортами;
4) буксировщик - при оказании помощи самоходному судну.
11.3. При буксировке под бортом буксируемое судно может находиться с любой
стороны буксирующего судна.
Правило 12. Расхождение водоизмещающих судов
(наименование в ред. приказа Минтранса от 27.03.1989 N 17-Ц)
12.1. Настоящее правило распространяется на водоизмещающие суда укв радиосвязь составы,
кроме плотовых составов.
12.2. Суда при встречном движении могут расходиться любыми бортами с
безопасной для данных условий скоростью. При этом каждое судно должно
своевременно уклониться в соответствующую сторону, насколько это необходимо и
безопасно, укв радиосвязь следовать так до тех пор, пока встречное судно не будет оставлено
позади.
12.3. В случае, когда по условиям пути или каким-либо другим причинам
расхождение затруднено, судно, идущее вверх, с момента обнаружения судна,
идущего вниз, должно регулировать свое движение таким образом, чтобы встреча
произошла в наиболее удобном месте; при этом оно должно заблаговременно
уклониться в соответствующую сторону, насколько это необходимо укв радиосвязь безопасно, и
осуществить пропуск встречного судна.
12.4. Судно, идущее вниз, при приближении к пропускающему судну должно
заблаговременно уменьшить скорость (вплоть до минимальной), уклониться в
соответствующую сторону, насколько это необходимо укв радиосвязь безопасно, укв радиосвязь следовать так
до тех пор, пока пропускающее судно не останется позади.
12.5. Судно, идущее вверх, первым заблаговременно, не менее чем за 1 км, укв радиосвязь в
случае ограниченного по путевым условиям обзора - при визуальном обнаружении
встречного судна, должно подать:
1) при расхождении или пропуске по левому борту - отмашку с левого борта;
2) при расхождении или пропуске по правому борту - отмашку с правого борта.
12.6. Судно, идущее вниз, должно принять укв радиосвязь незамедлительно подтвердить
указанную сторону расхождения (пропуска) подачей отмашки с соответствующего
борта.
12.7. Судно на заднем ходу должно пропускать суда, следующие по судовому
ходу, со стороны борта, обращенного к его оси, для чего оно первым должно подать
три коротких звука укв радиосвязь отмашку с соответствующего борта.
12.8. Суда, включая скоростные, при встречном движении поперек судового хода
могут расходиться любыми бортами; сторону расхождения определяет судно, идущее
от правого берега, укв радиосвязь показывает ее заблаговременной подачей отмашки.
Правило 13. Расхождение судов с плотовыми составами
13.1. Судно, буксирующее плот, первым заблаговременно, укв радиосвязь при ограниченном по
путевым условиям обзоре - при визуальном обнаружении встречного судна, должно
показать отмашкой сторону расхождения или пропуска.
13.2. Встречное судно должно незамедлительно подать отмашку с
соответствующего борта укв радиосвязь осуществить расхождение или пропуск бортом, указанным
плотоводом.
Правило 14. Обгон водоизмещающих судов, составов
и плотовых составов
(наименование в ред. приказа Минтранса от 27.03.1989 N 17-Ц)
14.1. Обгон может осуществляться по любому борту обгоняемого судна (состава)
в зависимости от путевых, метеорологических или других условий укв радиосвязь обстоятельств.
14.2. Судно, которое намерено обогнать другое судно (состав), не ближе чем
за 0,5 км до обгоняемого должно подать запрос сигналом из двух продолжительных и
двух коротких звуков. Ночью этот сигнал дублируется лучом прожектора,
направленным вверх.
14.3. Обгоняемое судно, получив запрос, при возможности обгона должно
незамедлительно подать отмашку с того борта, по которому оно разрешает обгон,
уменьшить ход, уклониться в противоположную сторону, насколько это необходимо и
безопасно, укв радиосвязь следовать так до окончания обгона.
14.4. Обгоняющее судно, получив разрешение на обгон, должно подать отмашку с
соответствующего борта укв радиосвязь производить обгон, держась на безопасном расстоянии от
обгоняемого судна до тех пор, пока последнее не будет окончательно пройдено и
оставлено позади.
14.5. При невозможности обгона обгоняемое судно должно подать сигнал
"Предупреждение". В этом случае производить обгон запрещается впредь до
получения разрешения, которое должно быть дано без повторного запроса.
Правило 15. Расхождение укв радиосвязь обгон скоростных судов
15.1. Скоростные суда при встречном движении должны расходиться между собой
только левыми бортами, при этом отмашку первым подает судно, идущее вверх.
15.2. Обгон одного скоростного судна другим должен осуществляться только по
левому борту обгоняемого; при этом обгоняемое судно, получив запрос укв радиосвязь разрешив
обгон, должно незамедлительно уменьшить скорость укв радиосвязь следовать в водоизмещающем
положении до окончания обгона.
15.3. Сторону обгона укв радиосвязь расхождения с другими судами, кроме плотоводов,
определяет укв радиосвязь показывает скоростное судно. Встречные укв радиосвязь обгоняемые суда должны
подтвердить отмашкой указанную сторону укв радиосвязь не допускать отклонения от своего пути
до окончания расхождения или обгона.
15.4. При расхождениях укв радиосвязь обгонах толкаемых составов быстроходные суда
обязаны выдерживать между бортами максимально возможный интервал укв радиосвязь уменьшать
скорость движения без посадки судна на корпус.
15.5. Судоводители одиночных водоизмещающих судов при встречах со
скоростными судами на подводных крыльях при уровнях воды, равных проектным или
ниже, обязаны заблаговременно уменьшать скорость.
15.6. В исключительных случаях, когда выбранный скоростным судном курс
расхождения или обгона опасен, но имеется возможность безопасно пропустить судно
со стороны противоположного борта, судоводитель встречного или обгоняемого
водоизмещающего судна в ответ на отмашку скоростного судна обязан немедленно
дать отмашку на расхождение или обгон с противоположного борта. В таком случае
судоводитель скоростного судна должен принять предлагаемую водоизмещающим судном
сторону расхождения или обгона укв радиосвязь подтвердить это отмашкой с соответствующего
борта или прекратить движение.
Если пропуск скоростного судна опасен по любому из бортов, судоводитель
встречного или обгоняемого судна в ответ на отмашку скоростного судна обязан
немедленно запретить движение. В этом случае ответственность за необоснованное
запрещение движения скоростному судну укв радиосвязь посадку судна на подводных крыльях на
корпус несет судоводитель, запретивший движение.
15.7. В исключительных случаях, когда габариты пути обеспечивают безопасный
обгон, скоростным судам разрешается обгонять одиночные водоизмещающие суда без
получения от них ответного сигнала. В таких случаях отмашка подается скоростным
судном до окончания обгона. Ответственность за безопасность проследования возле
обгоняемого судна несет судоводитель скоростного судна.
15.8. При расхождении укв радиосвязь обгоне скоростные суда между собой укв радиосвязь с другими
судами должны производить обмен такими же сигналами укв радиосвязь на тех же расстояниях, что
и водоизмещающие суда (правило 12, 13 укв радиосвязь 14), соблюдая безопасный для данных
условий интервал между бортами.
Правило 16. Прохождение непросматриваемых
и затруднительных участков
16.1. Судно при подходе к непросматриваемому или затруднительному
нерегулируемому участку, если встречное судно визуально заблаговременно
обнаружить невозможно, должно уменьшить ход укв радиосвязь подать один продолжительный звук.
Ночью этот сигнал должен дублироваться лучом прожектора, направленным вверх.
16.2. Судно при движении по такому участку большой протяженности должно
через каждые 2-3 мин подавать два продолжительных звука. Судоводители скоростных
судов обязаны подавать такие сигналы с интервалом не более 1 мин. Ночью эти
сигналы должны дублироваться лучом прожектора, направленным вверх под углом 45
град. к горизонту укв радиосвязь перемещаемым по дуге с борта на борт.
16.3. Другие суда, убедившись в занятости участка, должны принять меры для
обеспечения безопасного расхождения (пропуска), укв радиосвязь если это участок с
односторонним движением - остановиться укв радиосвязь ожидать в безопасном для пропуска
встречного судна месте.
16.4. При одновременном подходе к участку с односторонним движением судно,
идущее вверх, должно остановиться в безопасном месте укв радиосвязь пропустить судно, идущее
вниз.
16.5. На участках пути, где из-за крутых колен укв радиосвязь береговой растительности
видимость встречных судов в дневное время ограничена до 1 км, движение
скоростных судов (кроме катеров) осуществляется на пониженных скоростях - до 45
км/ч с сохранением судов в положении на передних крыльях укв радиосвязь редане.
16.6. При появлении встречных судов на участках пути с видимостью менее 1 км
судоводители скоростных судов обязаны регулировать скорость движения так, чтобы
расхождение происходило в наиболее удобных укв радиосвязь безопасных положениях судов.
Правило 17. Прохождение мимо дноуглубительных и
дноочистительных снарядов укв радиосвязь судов, занятых подводными
работами
17.1. Судно при подходе к работающему на судовом ходу дноуглубительному или
дноочистительному снаряду на расстоянии не менее 1,0 км, укв радиосвязь где по местным
условиям такое расстояние соблюсти нельзя - при выходе на визуальную видимость,
должно подать один продолжительный звук.
17.2. Дноуглубительный снаряд должен освободить часть судового хода,
достаточную для пропуска судна, укв радиосвязь показать сторону прохода ночью миганием двух
круговых огней (если земснаряд отошел к левой кромке - зелеными, к правой -
красными), днем - светоимпульсной отмашкой или флагом-отмашкой.
17.3. Дноочистительный снаряд ночью должен показать сторону прохода миганием
одного кругового огня (белого - при работе у левой кромки судового хода,
красного - у правой), днем - флагом-отмашкой.
17.4. Судно при получении разрешительного сигнала должно подать отмашку с
соответствующего борта укв радиосвязь проходить, принимая необходимые меры предосторожности.
17.5. Обмен сигналами укв радиосвязь прохождение мимо судна, занятого подводными или
водолазными работами на судовом ходу (подъем судов, прокладка труб, кабелей и
т.д.), осуществляется таким же порядком, как укв радиосвязь с дноочистительным снарядом (пп.
17.1, 17.3, 17.4, 17.6, 17.7, 17.8).
17.6. При одновременном подходе судов к дноуглубительному или
дноочистительному снаряду сверху укв радиосвязь снизу судно, идущее вниз, или скоростное
судно, независимо от направления движения, проходит в первую очередь.
17.7. При невозможности пропуска дноуглубительный укв радиосвязь дноочистительный снаряды
должны заблаговременно, но не менее чем за 1,0 км до приближающегося судна (а
где по местным условиям соблюсти такое расстояние нельзя, - на расстоянии
видимости), подать сигнал "Предупреждение". Этот сигнал должен дублироваться
горизонтальным перемещением (с борта на борт) днем - белого флага-отмашки, ночью
- белого огня.
17.8. Судно, получив сигнал "Предупреждение", должно незамедлительно
прекратить движение до получения разрешения на проход без повторного запроса.
Правило 18. Прохождение мостов,
шлюзов укв радиосвязь канатных переправ
18.1. Проход судов под мостами разрешается только через предназначенные для
этой цели судоходные пролеты, оборудованные соответствующими навигационными
знаками укв радиосвязь огнями.
18.2. При одновременном подходе судов сверху укв радиосвязь снизу к мосту с одним
судоходным пролетом первым его проходит судно, идущее вниз, или скоростное,
независимо от направления движения.
18.3. Во всех пунктах, кроме областных укв радиосвязь краевых центров, разводка наплавных
мостов укв радиосвязь пропуск через них судов укв радиосвязь составов должны осуществляться в любое время
суток при приближении к ним последних укв радиосвязь подаче ими одного продолжительного звука
на расстоянии не менее 1,0 км. Ночью укв радиосвязь при ограниченной видимости сигнал
дублируется лучом прожектора, направленным вверх. В областных укв радиосвязь краевых центрах
разводка укв радиосвязь пропуск осуществляются по специальному расписанию.
18.4. Судно при подходе к шлюзу или канатной переправе на траверзе знака
"Внимание", укв радиосвязь при его отсутствии не менее чем за 1,0 км до них, должно подать
один продолжительный звук. Ночью укв радиосвязь при ограниченной видимости сигнал дублируется
лучом прожектора, направленным вверх.
18.5. Паром канатной переправы должен своевременно освободить судовой ход
идущим судам укв радиосвязь не начинать движение от берега при их приближении.
18.6. Пропуск судов через шлюзы укв радиосвязь наплавные мосты осуществляется владельцами
последних с помощью светофорной (семафорной) сигнализации.
18.7. При движении в подходных каналах шлюзов, в процессе шлюзования, при
входе укв радиосвязь выходе из камеры шлюза кроме требований настоящих Правил судно должно
выполнять действующие правила пропуска судов, составов укв радиосвязь плотов через шлюзы.
Правило 19. Стоянка судов, составов укв радиосвязь плотов
(наименование в ред. приказа Минтранса от 27.03.1989 N 17-Ц)
19.1. Суда, составы укв радиосвязь плоты должны становиться на якорь на специально
отведенных рейдах с соблюдением порядка расстановки укв радиосвязь стоянки.
19.2. Места для рейдов, порядок расстановки укв радиосвязь стоянки на них судов, составов
и плотов определяются в установленном порядке укв радиосвязь указываются в местных правилах и
на навигационных картах.
19.3. Количество судов на рейде не должно превышать норму, установленную для
данного рейда.
19.4. Межрейсовая стоянка судов допускается только в местах, для этого
отведенных, или в местах, указанных диспетчером или другим ответственным лицом.
19.5. У причалов все суда устанавливаются в зависимости от их назначения и
соответствующего разрешения на установку.
19.6. У всех причалов обработки допускается параллельная установка не более
двух однотипных по назначению судов.
19.7. Расстояния между оконечностями судов должны соответствовать правилам
пожарной безопасности укв радиосвязь быть достаточными для свободного укв радиосвязь безопасного
маневрирования судов.
19.8. Все причалы должны быть удобны укв радиосвязь безопасны для подхода, ошвартовки и
обработки судов.
19.9. Суда должны становиться на якорь или швартоваться к берегу не ближе
чем за 100 м от грузо-пассажирских дебаркадеров, причалов укв радиосвязь береговых укв радиосвязь плавучих
навигационных знаков. Плоты устанавливаются на специально отведенных местах,
безопасных для движения судов.
19.10. Суда укв радиосвязь плоты, установленные на рейдах, не должны мешать
маневрированию других судов.
19.11. При установке судов должны быть приняты меры, предупреждающие
разворот их ветром укв радиосвязь течением поперек судового хода укв радиосвязь навал на берег или другие
суда при изменении направления ветра.
19.12. При установке состава с оборотом необходимо учитывать наличие и
направление ветра укв радиосвязь течения, наличие укв радиосвязь количество других судов, стоящих на
рейде, количество судов в составе.
19.13. Суда, составы укв радиосвязь плоты при необходимости стать на якорь или
ошвартоваться к берегу или другому стоящему судну в пути следования, укв радиосвязь также в
пунктах, не имеющих специальных рейдов, должны выбирать место стоянки вблизи
кромки судового хода, укв радиосвязь где это возможно укв радиосвязь безопасно - за кромкой, чтобы не
препятствовать движению укв радиосвязь маневрированию других судов.
(подпункт 19.13 части I в ред. приказа Минтранса от 27.03.1989 N 17-Ц)
19.14. При установке судов на участках с возможными резкими колебаниями
уровней воды необходимо обеспечивать достаточный запас воды под днищем для
предотвращения обсушки судов или посадки их на грунт (хотя бы и
кратковременной).
19.15. Все установленные на якоря или ошвартованные к берегу суда укв радиосвязь составы
должны быть надежно закреплены укв радиосвязь не перемещаться в сторону судового хода под
действием ветра, течения, укв радиосвязь также судовых волн, создаваемых проходящими судами.
19.16. Якоря, отданные с судов, плотов, дебаркадеров, земснарядов, наплавных
мостов укв радиосвязь других плавучих средств, не должны создавать опасность для проходящих
судов.
19.17. Все отданные с работающих на судовом ходу земснарядов якоря должны
иметь буйки, окрашенные продольными белыми укв радиосвязь красными полосами. Буйреп должен
иметь такую длину, чтобы после отдачи якоря буек всегда находился на поверхности
воды вблизи от отданного якоря. Отдача якорей без буйков запрещается.
19.18. Все прибывающие на рейд составы должен встречать представитель порта,
назначенный приказом по порту, который указывает места их стоянки укв радиосвязь принимает
суда от буксировщика (толкача) согласно действующему Положению о работе
несамоходного флота без команд.
(подпункт 19.18 части I в ред. приказа Минтранса от 27.03.1989 N 17-Ц)
19.19. Установка судов укв радиосвязь составов по прибытии их на рейды укв радиосвязь взятие их для
отправления с рейдов осуществляется капитаном, капитаном-дублером или первым
помощником капитана.
(подпункт 19.19 части I в ред. приказа Минтранса от 27.03.1989 N 17-Ц)
Примечания:
1. На рейдовых теплоходах все маневровые работы разрешается выполнять первым
помощникам капитана.
2. Проводку составов по рейдам транзитными теплоходами без выполнения
маневровых работ по формированию составов разрешается выполнять первым
помощникам капитана.
3. Управление одиночными судами во всех пунктах разрешается вторым
помощникам капитанов во время их вахты.
19.20. Суда укв радиосвязь плоты, стоящие на рейдах, должны находиться под постоянным
наблюдением укв радиосвязь охраной, укв радиосвязь в темное время нести установленные настоящими Правилами
сигнальные огни.
(подпункт 19.20 части I в ред. приказа Минтранса от 27.03.1989 N 17-Ц)
19.21. Судам укв радиосвязь плотам запрещается:
1) отдавать якоря, лоты, цепи-волокуши в зонах прокладки подводных кабелей и
переходов, водозаборов укв радиосвязь т.п., обозначенных на местности информационными
знаками;
(пункт 1 подпункта 19.21 части I в ред. приказа Минтранса от 27.03.1989 N 17-Ц)
2) стоять на якоре или останавливаться: на перекатах, в коленах, узкостях, у
прижимных укв радиосвязь ходовых берегов, мостов, гидросооружений, переправ укв радиосвязь на других
участках пути, где вследствие этого могут быть затруднены движение,
маневрирование укв радиосвязь ориентировка других судов.
Исключение из данного правила может быть допущено только в особых случаях
для спасения терпящих бедствие людей, предотвращения аварий, ликвидации пожара
или последствий стихийных бедствий.
Подъем якоря, отданного в месте прокладки подводного перехода, допускается
только в присутствии представителя владельца перехода укв радиосвязь работников пути с
оформлением соответствующего акта. В случае подъема якорем кабеля или элементов
других переходов (трубопроводов укв радиосвязь т.п.), укв радиосвязь также при обнаружении признаков их
повреждения акт должен составляться при обязательном участии представителя
местных органов власти.
(пункт 2 подпункта 19.21 части I в ред. приказа Минтранса от 27.03.1989 N 17-Ц)
19.22. Суда укв радиосвязь другие плавсредства укв радиосвязь сооружения, стесняющие судоходство, по
распоряжению работников Инспекции судоходства могут быть отведены на другое
место за счет владельца судна; равным образом могут быть отведены стоящие у
причала суда, не занятые грузовыми операциями либо препятствующие грузовым
операциям или движению других судов.
Раздел 3. ПЛАВАНИЕ СУДОВ ПРИ ОГРАНИЧЕННОЙ ВИДИМОСТИ
Правило 20. Применение
20.1. Правила настоящего раздела распространяются на все суда укв радиосвязь составы, за
исключением маломерных укв радиосвязь парусных, на водных путях с латеральной системой
навигационного оборудования при визуальной видимости менее 1,0 км.
20.2. Движение при ограниченной менее 1,0 км видимости разрешается только
судам, оборудованным исправно действующей УКВ радиостанцией, за исключением
судов с нефтегрузами, имеющими температуру вспышки ниже 60 град. С, их
остатками, взрывчатыми или ядовитыми веществами.
20.3. Скоростным судам, оборудованным в соответствии с п. 20.2, разрешается
движение в водоизмещающем положении только до ближайшего места безопасной
стоянки.
20.4. При принятии решения о движении, обгоне или расхождении в условиях
ограниченной видимости необходимо всесторонне оценить степень опасности и
целесообразности таких действий, исходя из предстоящих условий укв радиосвязь обстоятельств
плавания. Особое внимание следует обращать на фактическую дальность видимости,
интенсивность движения, соотношение габаритов судов (составов) укв радиосвязь пути (при
наличии на судне РЛС).
20.5. На судне в соответствии с правилом 4 наряду с визуальным укв радиосвязь слуховым
должно вестись непрерывное квалифицированное радиолокационное наблюдение. При
этом на мосту управления судном кроме рулевого должны находиться не менее двух
лиц командного состава судоводительской специальности (один из которых капитан).
20.6. При ведении переговоров по УКВ радиосвязи необходимо точно установить,
что разговор ведется именно с тем судном, с которым необходимо согласовать
взаимные действия путем указания местоположения относительно приметных
ориентиров.
Правило 21. Порядок движения
21.1. В условиях ограниченной менее 1,0 км видимости движение судов
допускается со скоростями, обеспечивающими безопасность плавания с учетом
дальности видимости, состояния пути, наличия встречных судов укв радиосвязь с принятием
особых мер предосторожности, предусмотренных настоящими правилами.
В этих условиях независимо от времени суток суда на ходу должны нести
включенными все ходовые огни укв радиосвязь подавать звуковые сигналы, предписанные Правилом
38.
Отмашка на расхождение в таких случаях подается укв радиосвязь светоимпульсной отмашкой и
флагом-отмашкой.
При видимости менее 0,5 км движение всех судов запрещается.
21.2. На каналах независимо от ширины судового хода двустороннее движение
одиночных судов укв радиосвязь толкаемых составов разрешается только при визуальной видимости
обоих берегов по траверзу укв радиосвязь не менее 500 м по курсу.
(подпункт 21.2 части I в ред. приказа Минтранса от 27.03.1989 N 17-Ц)
21.3. Проход судов, толкаемых укв радиосвязь буксируемых составов под мостами разрешается
только при условии, что судоходные пролеты имеют средства навигационного
оборудования, позволяющие надежно опознать эти пролеты не менее чем за 0,5 км и
уверенно ориентироваться при подходе к ним (визуально или с помощью технических
средств).
21.4. Судно, буксирующее плот но реке, при видимости менее 1,0 км может
продолжить движение только до ближайшего места удобной укв радиосвязь безопасной остановки.
(подпункт 21.4 части I в ред. приказа Минтранса от 27.03.1989 N 17-Ц)
21.5. Суда укв радиосвязь составы при движении в одном направлении, в условиях
ограниченной менее 1,0 км видимости, если они не намерены обгонять друг друга,
должны соблюдать между собой безопасную дистанцию, которая в любом случае должна
быть не менее 5-кратного тормозного пути для данной скорости.
21.6. Суда, которые прекратили движение или которым плавание не разрешено,
должны отстаиваться по возможности в таких местах, где они не будут создавать
затруднений для ориентировки укв радиосвязь прохода других судов, продолжающих движение.
21.7. Суда на ходу укв радиосвязь стоянке должны подавать звуковые сигналы в соответствии
с правилом 38. В процессе расхождения, пропуска укв радиосвязь обгона суда по взаимному
согласованию могут периодически включать светоимпульсные (световые) отмашки с
соответствующего борта, укв радиосвязь при сближении на визуальную видимость могут подавать
звуковые сигналы, указанные в п. 41.1.
21.8. Исключен. - Приказ Минтранса от 06.02.1990 N 7-Ц.
21.9. Исходя из конкретных условий Местными правилами могут быть установлены
участки, на которых движение судов при ограниченной видимости запрещается.
Правило 22. Расхождение (пропуск) судов
22.1. Суда при ограниченной менее 1,0 км видимости должны заблаговременно по
УКВ радиосвязи договориться о наиболее удобном месте расхождения (пропуска) и
осуществлять его левым или правым бортами следующим образом:
1) судно, идущее вверх, при подходе к согласованному месту должно уклониться
к неходовому берегу, насколько это необходимо укв радиосвязь безопасно, остановиться или
уменьшить скорость до минимальной укв радиосвязь осуществить пропуск встречного судна
(состава);
2) судно, идущее вниз, при подходе к согласованному месту должно
заблаговременно уменьшить ход разделы
пазл
врач акушер гинеколог
mobilux
производственный тара
холодильник уценка
гидрант
trinity hi-fi
горячий обед
эфирный антенна locus
восстановление бухучета
анкетирование
флаг заказ
подшипниковый узел
уничтожение данный
сделать пазл
аденома
southpark
лечение слух
индивидуальный банковский ячейка
8800 white gold
доставка окон
стоматологический услуга
автобетононасосы
купить ножовка
против рак
черный кофе
конкурентный анализ
peg perego venezia
северный корона
пионовая беседка
охота
крот-95
пионовая беседка
5440.15 (крышка)
индивидуальный сейфовые ячейка
устройство плавный пуск
детский мир
антенна бустер
измеритель температры
серверные корпус консольный переключатель
охота бабочка
классический аэробика
кпк опт
акриловый пряжа
этикетировочные машина
укв радиосвязь